轉變盈利模式 提供增值服務

 

 

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年全國重點大中型鋼材專業(yè)市場共有483家，鋼材市場、物流園的總數(shù)達到了1200家。近幾年建設的大型鋼鐵物流加工配送中心的基礎設施與裝備技術水平都有了提高，有些甚至達到了國際先進水平。但是，絕大部分鋼鐵物流園的基礎設施與裝備水平仍處于原始狀態(tài)，而且從事鋼材精深加工的鋼鐵物流園很少，盈利能力較差。目前，我國鋼鐵物流園主要依靠土地升值和收取租金盈利，增值服務少，亟須轉型升級。 　　

 

　　三大問題制約物流園發(fā)展 　　

 

　　鋼鐵物流園實際上是隨著鋼鐵和貿易形勢的變化而發(fā)展起來的，一部分是由一些鋼鐵市場發(fā)展而來，一部分是源自大型鋼鐵生產企業(yè)因為倉庫改造，變成市場和物流并存的狀態(tài)。另外，現(xiàn)在出現(xiàn)了一種新形式，就是鋼鐵生產企業(yè)自建的鋼鐵物流園。鋼鐵企業(yè)建設鋼鐵物流園的主要原因有：鋼鐵流通量增加、產業(yè)布局的相對集中和需求的相對分散、運輸條件的改善、城市化和工業(yè)化的發(fā)展、場地和銷售地總是有一段空間距離。此外，還因為土地增值服務多，使得許多鋼鐵物流園的利潤大大超過了鋼材貿易。

 

　　業(yè)內人士指出，建設一個鋼鐵物流園不是簡單地建幾套房子、弄幾套設備，它應該包含加工功能、運輸配載功能、海關監(jiān)管功能、商貿功能、生活服務功能、信息服務功能和電子教育教課等功能，而時下真正能夠做到這些的鋼鐵物流園還為數(shù)不多。目前，鋼鐵物流園在發(fā)展中主要面臨以下幾個方面的問題：

 

　　首先，占地量大小和土地供應緊張的矛盾日益突出。一方面，對于鋼鐵物流園來說，只能建單層的庫房，而單層庫房的容積率是比較小的。因此，最初在建設物流園的時候，最關鍵的一點就是要求容積率要大。另一方面，國家出臺了一系列嚴控土地的措施，增加了土地占用的成本。

 

　　其次，規(guī)劃、建設合理性問題亟待解決。有的地方可能物流園規(guī)劃10平方公里甚至是100平方公里，這個面積顯然偏大；有的地區(qū)同時規(guī)劃了好幾家同類型的鋼鐵物流園，其規(guī)劃設計的運轉能力之和恐已超過現(xiàn)有的實際鋼鐵運輸量，因此很多地區(qū)已開始顯現(xiàn)出鋼鐵物流園過剩的現(xiàn)象。同時，許多物流園在建設時都追求大而全，即面積大、功能全，但是如果不能很好地將各項功能擰成一股繩，那么大而全不僅不能給物流園帶來更強的盈利能力，而且會分散工作精力，無法形成核心競爭力。什么都想做，又什么都做不精，會導致可持續(xù)發(fā)展的能力不強。 

　　再其次，傳統(tǒng)盈利模式影響收入。物流園投資大，回收期也長，加上以倉儲和運輸為主的鋼鐵物流園盈利模式過于傳統(tǒng)，在同業(yè)激烈競爭下，利潤只有2.5%。有一些物流園為了追求利益，搞起了房地產，主要依靠土地升值和收取租金盈利，而物流園本身的增值服務較少。 　　

 

　　六大戰(zhàn)略促進物流園轉型 　　

 

　　業(yè)內專家提出，應從對現(xiàn)代物流理解的角度來考慮鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展思路?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流有著本質的區(qū)別，現(xiàn)代物流除具備運輸、倉儲、配送、加工等功能要素外，還應具有資源配置功能、準金融功能和高度信息化特征。作為鋼鐵物流業(yè)中一個標志性的模式———鋼鐵物流園，應該是集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務、銀行信貸、網(wǎng)絡傳播等多功能于一體的新型鋼鐵物流園，具有規(guī)?；?、規(guī)范化、集約化、信息化等特征。因此，鋼鐵物流園轉型升級應從以下六個方面入手：

 

　　第一，精細化發(fā)展延伸業(yè)務。一個物流園可以發(fā)展40種~50種業(yè)務，這一點要求鋼鐵物流園的領導者必須開動腦筋，積極轉型，做好服務。比如在電子商務方面，要實現(xiàn)商貿物流一體化的精細發(fā)展。從業(yè)務上來說，除了做好基礎的業(yè)務之外，還應該有一些延伸業(yè)務，例如可以延伸到分間組裝檢驗、餐飲、租賃、展示等一系列業(yè)務。

 

　　第二，向供應鏈發(fā)展。鋼鐵物流園是一個系統(tǒng)化、多平臺的組合，涉及到市場實體交易、倉儲物流、加工配送、金融服務、電子商務運營、配套服務乃至資訊傳播。作為鋼鐵產品供應鏈的一個重要環(huán)節(jié)，鋼鐵物流園并非作為一個獨立的個體存在。因此，鋼鐵物流園向上可以延伸到原材料行業(yè)，向下可以延伸到倉儲貨運、加工配送、貿易金融等行業(yè)。簡單來說，鋼鐵物流園可以統(tǒng)籌優(yōu)化和延伸服務到三個環(huán)節(jié)：一是上游產品供應鏈環(huán)節(jié)，二是中游內部管理環(huán)節(jié)，三是下游營銷渠道建設環(huán)節(jié)。

 

　　第三，加快信息化建設。物流業(yè)的三個重要因素是運輸、倉儲和信息化，以“互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動通訊網(wǎng)和智能化管理”為標志的智慧物流成為引領鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的方向標，是智慧城市發(fā)展的標志之一。物流業(yè)聚集區(qū)建設、公共物流區(qū)建設和租賃式物流園建設將成為主流。通過加強電子商務應用，鋼鐵現(xiàn)代物流業(yè)力爭達到反應快速化、功能集成化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡化、信息電子化、管理智能化。目前有許多鋼鐵物流園為了更好地支持入駐企業(yè)的經(jīng)營活動，以外包系統(tǒng)開發(fā)或聯(lián)合現(xiàn)存鋼材電子盤的形式實現(xiàn)網(wǎng)上交易功能，同時引入WMS倉儲管理系統(tǒng)和OA辦公系統(tǒng)，實現(xiàn)倉儲管理和辦公現(xiàn)代化，降低管理成本。

 

　　第四，深化剪切加工的高精化服務功能。剪切加工是目前絕大部分鋼鐵物流園提供的配套服務之一，但隨著國內鋼鐵產品生產、貿易環(huán)節(jié)高利潤時代一去不復返，傳統(tǒng)的剪切加工配送服務盡管還有利潤，但其盈利空間也隨著大環(huán)境的改變而逐步遭到擠壓。同時，在目前的剪切加工模式中，由于加工設備、切割工藝、套料排版等原因，鋼材在切割過程中或多或少都存在著如同裁剪衣料后剩余的邊角料。這些邊角料視其裁剪大小，或低價處理，或作為廢鋼回收。但是，這些要客戶來全額買單，即客戶在最終得到自己想要的鋼材規(guī)格時，除支付了一筆剪切加工費用外，還支付了加工前整塊鋼板的費用。解決這個問題，就需要鋼鐵物流園站在客戶的立場，通過充分發(fā)揮鋼鐵物流園具有的客戶資源、信息情報平臺的集成化優(yōu)勢，統(tǒng)籌好不同客戶的需求，科學高效地按序排樣加工；還要充分發(fā)揮鋼企在制造領域上的技術化優(yōu)勢，提供“個性化、差異化”的高精加工服務，使不同客戶在盡可能實現(xiàn)加工材料百分之百利用的基礎上能夠各取所需、物盡其用。

 

　　第五，向銀行業(yè)學習。銀行業(yè)最初的業(yè)務是存款、貸款，但是發(fā)展到現(xiàn)在已有幾十種業(yè)務，如繳費、匯款、手機銀行等非主流業(yè)務。隨著鋼材金融屬性的不斷增強，鋼材貿易企業(yè)對融資的需求是不可或缺的?，F(xiàn)代鋼鐵物流園除了沿用倉單質押、擔保貸款等金融服務外，還須運用托盤、聯(lián)合擔保、應收賬款融資等手段，更好地服務園區(qū)內企業(yè)。

 

　　第六，切實加強和改善基礎管理。鋼鐵物流園可從各項日常管理工作入手，找準管理短板和“瓶頸”問題，實現(xiàn)重點突破，把活動滲透到各管理領域，并狠抓開源節(jié)流，突出降本增效，調動一切積極因素，實施全員成本管理，強化項目成本控制，切實壓縮可控費用，縮減低效資源占用，千方百計在深入挖潛上下功夫。此外，鋼鐵物流園還可在推進專項提升的基礎上，細化專項提升措施，認真整改，保證整改措施的落實；總結固化成果，構建管理提升的長效機制；通過管理提升活動，切實建立起管理改善和管理創(chuàng)新的長效機制，造就持續(xù)開展管理提升的文化氛圍。